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【电缆网讯】此前有媒体报道称,超过90%下线的特斯拉Model S和Model X电动汽车都存在缺陷,南方由于冻雨灾害频发、同时相对北方地区,南方的植被更加茂密,致使南方风电场线路采用电缆方式的情况要远远多于北方。 惠州废铜回收电线电缆制造涉及的工艺门类广泛,从有色金属的熔炼和压力加工,到塑料、橡胶、油漆等化工技术;纤维材料的绕包、编织等的纺织技术,到金属材料的绕包及金属带材的纵包、焊接的金属成形加工工艺等等 ,需要返工解决后才能发货给客户,而这种需要返工的情况从2012年开始就已经存在。对此,特斯拉称“缺陷率高达90%”的说法是具有误导性的,但却并未透露其车辆下线的缺陷检测率。

特斯拉否认质检故障率达90% 称是误导性解读

据路透社报道,9位现任雇员及前雇员透露,所生产的电动车离开工厂之前还需要进行一道质检修理程序。而这一道程序当中,90%的Model S 和Model X在下生产线之后会被检查出问题,相关人员透露这一数据是来源于特斯拉内部跟踪系统10月份的数据。其中部分人员透露,此类现象最早可以追溯到2012年。

特斯拉方面回应称,在生产线末端看到的绝大多数偏差都是微乎其微的小问题,大多问题只要几分钟就能解决,并认为这是其质量管控流程格外严格,惠州废铜回收公司相比北方地区,南方由于复杂的地理及气候条件,致使南北方风电场在设计上也存在了不同的差异。例如南方的强降雨、强雷暴、冰冻灾害、频繁的地质灾害等都会对风电场的设计造成很多影响,这些则是在北方风电场设计中很少会出现的情况。今天,我们就来聊一聊南北方风电场在线路设计上的差异。 ,旨在检测并修正最细微的瑕疵和缺陷。如果用这个比率,来暗示大多数车辆在达到生产线末端时存在重大问题,这会是一种误导。

特斯拉方面强调,装配线上的每辆Model S或Model X,均须通过数百个点位的检查和测试。只有完全没有缺陷的汽车才能直接发货给客户,而大量汽车的推迟交付并不是因为严重的质量问题。

员工透露,特斯拉新车下线后进行检查所存在的小故障包括出现压痕、划痕等,大的问题包括座椅故障,漏水,车门无法关闭,零件缺少等。有的故障可以立即被简单修理,但遇到特殊情况,特斯拉的一个室外停车场通常会积压很多的新车等待修理,有时会超过2000辆。不过,特斯拉官方却矢口否认。

而新车下线后被大量送入维修部门的说法,也被看作是特斯拉资金消耗快的原因所在。据了解,特斯拉每季度会“烧掉”10亿美元。一位前特斯拉监管员表示:“特斯拉对于检查程序投入的太多,而这就是它花那么多钱的原因。”特斯拉对此表示,大部分装配后检查出的问题都比较细小,可以在几分钟内解决。但是相比于丰田等车企基本低于10%的汽车检错率,高达90%的概率反映了特斯拉在新车质量生产方面存在的问题。

尽管市场表现不错,但是不可否认的是特斯拉的产品品质一直都饱受诟病。美国的《消费者报告》就一直批评特斯拉门把手和车身板件间隙故障等质量问题。而Model X 的鹰翼门行驶遇到颠簸会出现明显的异响、副驾手套箱有虚位等工艺问题也被世人周知。对于任何新推出的车型来说,有缺陷或瑕疵在所难免。但对于上市已久的Model S和Model X来说,若生产过程中依然存在缺陷,可能说明特斯拉在掌握基本生产环节上仍然有些吃力。

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